ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ КОМПАНИИ
В середине лета 1834 года обанкротившийся торговец промышленным оборудованием
из Филадельфии, по имени Чарльз Гудиер вошел в Нью-Йоркский магазин одной
фирмы-производителя каучуковых товаров. Он показал управляющему каучуковый
клапан, свое изобретение. Но тому было не до клапанов – полка за полкой тянулись
непроданные резиновые изделия, превратившиеся в странную клейкую массу, –
на улице стояла нестерпимая жара. Клиенты возвращали свои покупки, а компания
несла сверхогромные по тем временам убытки – 20 тысяч долларов. «Резиновая
лихорадка» 30-х годов XIX века закончилась так же внезапно, как и началась.
Поначалу каждый хотел заполучить непромокаемые вещи, и фабрики не справлялись
с выполнением заказов. Но, увы, публика быстро разочаровалась в одежде, становящейся
твердой, как кость, зимой и липко-жидкой в жару. Ни одна из молодых «резиновых»
компаний, основанных на протяжении тех пяти лет, не выжила. Инвесторы теряли
миллионы…
34-летний Гудиер положил свой клапан в карман и, вернувшись домой в Филадельфию,
занялся экспериментами. Если резина липкая, – рассуждал он, – то почему бы
не подмешать в нее что-то абсорбирующее, например, похожий на тальк порошок
магнезии, продававшийся в аптеках?
Первые попытки закончились неудачей – с наступлением лета его резина превратились
в пасту. Как-то он попробовал добавить в свою резину два вещества – ту самую
магнезию и негашеную известь, затем вскипятил все это и смешал. И получилось
неплохо. Настолько неплохо, что его изобретение получило медаль на Нью-Йоркском
торговом шоу. Пытаясь «раскрутить» новый продукт, Гудиер применил все свое
умение в попытке декорировать блеклые образцы, красил их, полировал, придавал
рельеф. Израсходовав все материалы, однажды он начал переделывать уже оформленные
образцы и применил азотную кислоту, чтобы снять бронзовую краску. Краска стала
черной, и наш естествоиспытатель снова выбросил образец.
Спустя несколько дней он вспомнил, что в этом выброшенном образце ему что-то
показалось необычным, достал его из мусорной корзины и понял, что именно –
азотная кислота сделала материал практически таким же сухим и гибким, как
ткань. Это была самая лучшая когда-либо кем-либо полученная резина. Но все
еще жидкая в жару и твердая зимой.
После пяти лет поисков Гудиер был близок к сделке хоть с самим дьяволом. Выживал
он только благодаря сердобольному фермеру, живущему по соседству, – тот бесплатно
снабжал его молоком и незрелой картошкой. Великое Открытие пришло к нему зимой
1839-го. Гудиер использовал в своих экспериментах серу (может, сделка с дьяволом
все-таки состоялась?). Хотя сам он предпочел опустить детали дальнейших событий,
современники запомнили все так.
Одним февральским днем он зашел в супермаркет, чтобы продемонстрировать свою
каучуко-серную формулу. Как показалось покупателям, находившимся в магазине,
обычно спокойный изобретатель слегка помутился в рассудке – крича что-то типа
«Эврика!» и распространяя специфичный запах серы и жженой резины, он размахивал
руками, пытаясь показать каждому что-то липкое и неприятно пахнущее. Это «что-то»
ненароком попало на раскаленную печку. Когда печка охладилась и Гудиер соскреб
с нее нечто, очень похожее на кожу, он понял, что у него получилось! Начался
долгий путь испытаний. Наконец изобретатель выяснил, что наиболее удовлетворительные
результаты дает давление в комплексе с нагревом в 270 градусов по Фаренгейту
на 4-6 часов.
На всемирной выставке в Париже Гудиер уже демонстрировал павильон, сделанный
целиком из резины, там же (уже в который раз!) попал за долги в тюрьму, а
выйдя из нее, получил Рыцарский Крест Ордена Почетного Легиона от императора
Наполеона III.
Умер он в 1860-м, как и положено великим изобретателям, в нищете, оставив
наследникам долг $200 000.
Имя этого весьма и весьма незаурядного человека решил дать в 1898 году своей
новообразованной компании Фрэнк А. Сейберлинг. Полное название компании –
Goodyear Tire & Rubber Company.
38-летний основатель приобрел для компании первое производственное помещение
за 3,5 тысячи долларов, взятых взаймы у родственника. Это была бывшая фабрика
по переработке соломы в городе Акрон. Резину и хлопок, которые были кровью
тогдашней экономики, надо было привозить со всего мира в город, не имевший
доступа к водным путям, только используя весьма и весьма ограниченные возможности
железнодорожного транспорта тех лет.
Но если с местом и оплошали, то время было самое подходящее – на 1890-е приходился
«пик» велосипедного помешательства. К тому же начиналась эра безлошадных экипажей,
позже названных автомобилями. Итак, 29 августа 1898 года была основана Goodyear
Tire & Rubber Company с капиталом в $100,000.
Имея штат всего из тринадцати сотрудников, компания начала с производства
шин для велосипедов и телег. В ее программе были пожарные шланги и даже резиновые
фишки для игры в покер.
В 1901 году в газетной рекламе впервые появился сохранившийся до нынешних
времен логотип с крылатой сандалией, созданный Фрэнком Сейберлингом «по мотивам»
символики бога торговли – Меркурия. В том же году он предложил одному начинающему
автопроизводителю использовать в гонках на его же автомобиле шины Goodyear.
Гонка была выиграна. А звали производителя Генри Форд.
В 1903-м была запатентована бескамерная шина, в 1908-м – первая всепогодная.
А в 1909-м в истории Goodyer открылась «аэрокосмическая» страничка – компания
представила на суд общественности первые специальные шины для самолетов. До
этого приземление осуществлялось либо на лыжи, либо на велосипедные шины.
В 1910-м, с открытием завода в Канаде, компания начинает выход на международные
рынки. Год спустя шины Goodyear уже «летели» через весь континент – от Лонг-Бич
в Нью-Йорке до Лонг-Бич в Калифорнии. Перелет, естественно, не беспосадочный,
занял 84 дня. В 1912-м поднялся в воздух первый дирижабль фирмы. Тогда же
Goodyear стартовала в Европе – было открыто лондонское представительство.
В 1918-м, отправив из Акрона в Бостон экспедицию Wingfoot Express, компания
на практике доказала возможность трансконтинентальных автомобильных грузовых
перевозок. До этого единственным приемлемым транспортом для сухопутных перевозок
на дальние расстояния признавались лишь железные дороги. В этом же году Американский
флот получил от фирмы свой первый дирижабль. Флот – потому, что большие, комфортабельные
и «дальнолетные» дирижабли в то время относились больше к кораблям, чем к
авиации.
20-е ознаменовались для фирмы выпуском первой в мире внедорожной шины и приобретением
у немецкой фирмы Zeppelin лицензии на производство дирижаблей жесткой схемы.
Кроме того, был открыт первый европейский завод, и снова в Англии.
В 1932-м Goodyear разрабатывает гидравлические тормоза для самолетов. Несколько
позже им нашли и наземное, автомобильное применение. В 1933-м флот получает
два заказанных пять лет назад «жестких» дирижабля – Macon и Acron, для производства
которых был сооружен крупнейший в мире док. А еще через год была представлена
шина с индексом «М+S», или «грязь+снег».
1937-й. Приближается вторая мировая война. К ней готовятся во всем мире, не
исключение и США – фирмой создана первая в Америке шина из синтетической резины
Goodyear – синтетический материал был практически идентичен резине.
1941-й. Война началась. Резиновые плоты, спасательные жилеты (естественно,
резиновые) и, конечно же, шины использовались не только в армии и на флоте
США, но и поступали по ленд-лизу союзникам, включая и нашу страну.
В 1947-й – разработана первая (вы еще не устали от этого слова?) шина из новейшего
тогда материала – нейлона, а в 1948-м Goodyear стала первой компанией, использовавшей
рекламу на телевидении.
1951-й. Произведена полумиллиардная шина Goodyear — 7.60-15 WSW Super Cushion,
а продажи впервые превысили $1 млрд. Три года спустя, по заказу Hudson &
Manhattan Railroad, фирма произвела первый в мире движущийся тротуар.
1964-й. Крейг Бридлав на автомобиле Spirit of America (на шинах, конечно,
Goodyear) стал первым человеком, достигшим скорости в 600 миль в час.
В 1970-м фирма достигла небывалых высот. На сей раз в прямом смысле — Транспортер
модульного оборудования («луномобиль») корабля Apollo 14, впервые побывавшего
на Луне, был оборудован шинами Goodyear’s XLT.
1971-й. Goodyear обеспечивает гигантские карьерные самосвалы крупнейшими в
мире шинами высотой в 11,5 фута и весом в 7000 фунтов каждая. Тогда же отделение
Goodyear Aerospace заканчивает разработку тормозных дисков из углепластикового
композита. Впервые примененная в авиации, эта технология позднее будет адаптирована
к болидам Formula1.
В 1976-м отделение Chemical Division начало производство первых бутылок из
PET, тех самых всем теперь известных прозрачных пластиковых бутылок. А в сотрудничестве
с клиникой города Кливленда то же отделение разработало экспериментальное
искусственное сердце.
1977-й. Goodyear представляет первую всесезонную радиальную шину – Tiempo,
а десятилетие спустя — новое семейство высокоскоростных шин Eagle. Тогда же
отделение Engineered Products поставило примерно 170 миль резиновых шлангов
для заправок самолетов и вертолетов Корпуса Морской Пехоты США. А еще через
два года начаты поставки потребителям очередного миллиарда шин – уже четвертого.
1987-й. Goodyear представляет ZR-S, первую шину с индексом скорости «Z». Это
означает, что она рассчитана на скорости свыше 149 миль в час, то есть свыше
240 км/ч(!). Поднялся в небо новейший, самый большой и наиболее технически
совершенный дирижабль – The Spirit of Akron.
В 1989-м Goodyear производит первую асимметричную шину — для истребителя ВВС
США F-15.
1992-й. Goodyear представляет Aquatred – шину с уникальным, отформованным
в протекторе каналом для отвода воды. Эта шина задает новые стандарты в управлении
на влажных покрытиях – технология получила наибольшее количество наград за
всю историю мировой шинной промышленности. В тот же год Goodyear предлагает,
заметим, снова впервые в мире, устойчивую к проколам шину как серийное, устанавливаемое
за дополнительную плату, оборудование для автомобиля Chevrolet Corvette –
даже после полной потери давления Goodyear GS-C EMT (Extended Mobility Tire)
может использоваться на протяжении примерно 50 миль (80 км) при езде со скоростью
55 миль в час (88 км/ч).
В 1995-м приобретением контрольного пакета акций компании TC Debica – лидирующего
производителя легковых шин на Польском рынке – компания начинает свою экспансию
в Восточную Европу.
1998-й. Goodyear объявляет о разработке новой технологии производства шин
IMPACT (Integrated Manufacturing Precision Assembled Cellular Technology),
уменьшающей производственные издержки вдвое.
И, наконец, 1999-й. Goodyear формирует альянс в $1 миллиард долларов с Sumitomo
Rubber Industries Ltd, что делает Goodyear крупнейшей шинной компанией в мире.
Этот альянс расширяет права Goodyear на принадлежащую Sumitomo торговую марку
Dunlop.
Сегодня продажи Goodyear превышают двенадцать миллиардов долларов, а первый
миллиардный рубеж был преодолен 53 года назад. На компанию работает свыше
ста тысяч человек по всему миру, а заводы (138 по всему миру) только ее европейского
филиала расположены в Польше (торговая марка Debica), Германии (Fulda), Словении
(Sava), Франции, Италии, Люксембурге, Великобритании и Турции.
